有沒有這樣的經歷——有時遇上一個紅燈，接下來各個路口都是紅燈；有時卻一路全是綠燈——這并非個人的運氣好壞，而是背后一套交通燈系統運行的系統在起作用。信號燈設置不科學、配時不合理是市民們經常反映的問題。紅綠燈如果設置不科學，配時不優化，不但難以發揮調解交通的作用，甚至會引發交通擁堵。如何讓信號燈“聰明”起來，成為上海公安部門正在探索的問題。

 上海公安交警部門“揭秘”目前正在上海原浦西世博園區試點的“智能交通燈”系統。與傳統的交通相比，這套系統又精密在何處？

 據悉，根據上海市公安局“智慧公安”建設的總體部署，目前上海公安部門探索建設的智能信號燈系統以云計算平臺為基礎，核心是“數據驅動+人工智能”，通過提升交通泛感知能力，依托機器深度智能學習，實現信號配時和設備運維智能化，交通事件發現、處置流程的優化，最終達到警務流程再造、信號配時實時優化、交通組織合理配置的目標。

 這意味著“紅綠燈”不再只是“燈”，它能通過多渠道自行感知和收集相關交通數據，再運用自己的“大腦”進行分析研判，給出信號控制和交通組織的最佳方案。

 據透露，這個“聰明”的交通燈具備以下功能——流量排隊長度檢測；信號燈故障檢測；交通違法行為抓拍；行為、事件檢測并推送；全天候調度響應等。

 目前，上海公安部門已選取浦西世博園區內的13個路口約2平方公里的范圍進行試點，主要利用現有的25套視頻監控、卡口或電子警察設備提供的數據，經結構化處理后統一推至中心平臺進行融合計算，實現了現場數據與云端計算的上傳及下發。

在試點過程中，通過大數據分析，系統計算出試驗區域內可優化的交通組織6處，經綜合研判，對中山南路/瑞金路路口的車道及路口標線進行了重新布設。同時，針對中山南路/瑞金路東進口流量存在潮汐式的特點，正在研究對增加可變導向車道的方案。

                                                 道路設置更改前后    
   通過路口感知設備及互聯網高德數據的采集、分析，將相關路口的配時方案由原平均4套增加至8套，高峰時段的精細化控制10分鐘調整1次，并實現實時調整。試驗區試點戰略路口實現了“兩降一升”的目標——即擁堵指數下降15%、出行時間減少8%、平均車速提升10%。

利用視頻的智能巡檢能力，系統還第一時間檢測出信號燈設備故障6起，交通擁堵或違法行為等相關交通事件216起。這些信息全部第一時間自動推送，民警得以立即安排搶修單位現場處置——改變了以前經報警后被動發現，再被動處警的模式，提升警務效率。

以中山南—瑞金路路口為例，通過系統分析研判發現，路口直行車流較大，但通行能力較差，很多車輛連續變道右轉進入加油站，導致交通秩序混亂，周圍擁堵指數較高?，F把原有的右轉車道改為“直行+右轉”，并把原有車道虛線改成實線，通過數據指標分析和對比，交通擁堵明顯得到了緩解，通行效率提高10%。據悉，在智能信號燈試點工作的基礎上，上海將根據試點情況繼續調整優化系統功能，并對功能進行深入開發研究擴展應用。

不少市民普遍對這樣的“智慧交通燈”感到歡迎：“相比傳統目之所及的交通指揮疏導模式，這樣的智能調整更具宏觀性，而且管理更加精細。”不過也有市民擔心智能系統是否足夠聰明。有市民提出早年上海使用的進口自適應交通燈系統，可以通過車速判定車流，卻因行人頻繁亂穿馬路而擾亂系統對車流情況的判斷：“交通是一個系統工程，讓交通燈聰明的同時，也要管好交通違法，否則反而造成新的問題。”

轉載于“52監測”